电子吊秤应用在铁路运输中

电子吊秤应用在铁路运输中

铁路货物运输中的超载问题,长期以来一直是货运部门引发责任行车重大、大事故的隐患,受到货装部门的高度重视。在铁肥凳缭绞椒拐铰裕突跡谐盗出,彻底杜绝货物超载已成为货装部门必须解决的重大问题;近年来电子衡器新技术的不断发展;为从源头控制超载,提供了可靠的技术手段。

一、电子吊秤在铁路货装部门的推广应用

1.1 使用电子吊秤收到明显效益
过去不少货物在货场内利用地磅对大件货物逐一检斤,进行称重,去皮作业,不仅费时费事,大大延长了从承运到装车的时间,增加了货损的机会,也不符合铁路运输便利,快捷,爱货的要求。20世纪80年代后期,随 着科学技术的发展,市场上出现了由电子技术,传感器技术和计算机技术相结合的高科技电子衡器产品—电子吊秤,可以直接挂在起重机吊钩上;起重机作业时集称重,吊运为一次作业,一节约大量时间;地面仪表可直按显示货物单件重量和累计重量,并具有打印和存储等功能。由于以上优点,电子吊秤出现以后,受到铁路货装 部门的欢迎。

洛阳铁路分局自1988年开始购置和使用高精度电容式电子吊秤,收到了明显的安全效益和经济效益。以洛阳东站为例,20世纪90年代购置的电子吊秤,除了防止超重,保证设备,货物,行车安全外,在当时每台每年收取的堵漏保收及检斤费用就高达数万元,大大超过购秤费用。

1.2 改进电子吊秤联接方式,提高装卸机械起升高度
为了制止货物超重尤其是集装箱超重现象,确保行车安全和堵漏保收,不少车站要求在进行集装箱作业时,必须使用电子吊秤,做到“箱箱必过秤,钩钩必检(斤)“。但是由于有的车站门式起重机(以下简称门吊)在挂上电子吊秤后,有效起升高度不够,给集装箱作业带来很大困难,安全生产得不到保证。针对一使用集装箱吊具和电子吊秤后门吊有效起升高度不够的生产难题,不少单位进行了调研,提出了多种解决方案,洛阳东站和电子吊秤生产厂家共同进行技术攻关,2000年成功地对门吊与电子吊秤的连接方式进行了改进,使门吊的起升高度提高了1.1m极大地方便了门吊作业,和其他方案相比,这项技术改进的最人优点是没有改变电子吊秤的外形结构。如果电子吊秤需要拆下维修或送去进行年度检定时,可以很方便地将地将秤体拆下,门吊还可以换上备用吊钩,不影响吊车作业;

1.3 电子吊秤“超载荷限制器”功能的开发运用
《铁路装卸作业安全技术管理规则》第63条规定:各种机械的起重机构均应安装精度不低于10%的起重量限 制器。作为门式起重机“安全三大件“之一的“超载限制器”历来受到铁路部门的重视。自20世纪80年代以来,铁路货装部门的桥,门式起重机陆续安装了形式各异的“超载荷限制器”:产品多达十儿个厂家,价格为3000一 6000元。据了解,目前全路在用的“超载荷限制器”质量差别很人,大多数性能不稳,故障不断,不少已损坏停用。因此,目前铁路部门急需一种稳定性高,故障率低,使用方便的超载荷限制器。

为了满足用户的需求,有的厂家在提高稳定性,减少故障方面采取改进措施,取得了成效。有的电子吊秤生产厂根据铁路门式起重机防超载的需要,给电子吊秤增加了超载报警,语音提示,自动断电等新的功能。正常使用时,仪表可准确显示集装箱重量并打印,起到电子吊秤作用;当集装箱重量大于限定值时自动报警,同时发出信号切断提升电机电源,起到超载限制器作用,达到保护 起重设备的目的;

二、装载机智能测重装置的开发和应用

近几年来,铁路散堆装货物装车超重问题日益突出,车辆超重极易造成列车车辆切轴,燃轴和颠覆等重大事故,严重威肋、铁路运输安全。、

目前防止散堆装货物超重的方法,主要还是加强教育,规范管理,强化现场作业控制。多数车站采用“测密度,划线装车,平顶“的装车方法来计算货物重量。但是这种一方法误差人,技术落后,装车质最难于保证。近年来,一些散堆货装车量较大的车站安装了轨道衡,轮重测重仪等测重设备,希望对货车进行称重监测,及时发现超重,但是在运用中发现这种方法的最大问题在于,检测出的问题车辆均为装车作业完成后的车辆或是挂运编组运行的车辆,这些车辆由轨道衡检斤后,还得根据各车实重进行“多退少补”二次作业,超吨必须卸下确保行车安全,欠吨应当补上,维护货主利益。结果大大延长了装车作业时间,降低了运输效率。

装载机是铁路散堆装货物装车作业的主要机械,在铁路装车作业中占有重要地位。为了克服上述不足,真正做到把散堆装货物装车超重控制在源头,日前一些路内,外单位都在研制开发装载机称重装置,即在装载机进 行散堆装货物装车的同时,可测出每一斗重量、累计重量,做到按货车标重装车,达到准确控制每车重量的目的。目前,装载机测重方案有多种,都是先建立装载机工作时的数学,力学模型,选择传感器安装位置,设计软件,利用微处理器将测得压力信号处理转换,确定货物重量后显示在驾驶室的显示屏上。该装置具有累加,存储,打印等功能。

笔者认为,装载机测重一方案设计的难点很多,一是装载机传动机构多,工作条件恶劣,工作时各部机构受力非常复杂,对传感器要求很高;二是装载机在动态作业状态中,铲斗内货物重量与承力介质承受压力之间为非线性
关系,因此设计方案需要对传感器的安设,作业中铲斗测重位置,测重时机以及整车动态惯性等诸多因素考虑周全,其中传感器的选择和软件的设计至关重要。

近年来装载机智能测重装置已由一些单位开发成功并开始在部分站段使用,国外一些装载机电子秤技术也已进入国内市场,由于装载机智能测重装置是近两年才在我国出现的高新技术产品,为避免选型不当而带来性能不稳,配件难购售后服务不配套麻烦,货装部门应尽量集中选用技术成熟的产品,为今后正常使用带来便利;

技术装备现代化是实现铁路跨越式发展的重要保证;随着装载机测重装置和其他先进检测设备的不断改进和完善,使之更适合铁路装卸作业的特点,困扰铁路运输多年的散堆装货物超载问题一定会得到有效解决,